二零一九年至二零二零年,山东有四个物流枢纽,分别位居全国第一,分别位于济南、青岛和临沂。全国物流中心是物流系统的核心基础设施,它发挥着节点关键、重要平台和骨干枢纽的作用。事实上,从这个角度也可以看出山东物流省的地位。

对济南物流和供应链学会会长葛俊添来说,山东物流在生产方面具有行业优势,在消费方面具有市场优势,在流通方面也具有流通优势,表现为网络的不完善,标准的不统一,从而导致物流的高成本,低效益。

在物流企业进入市场的早期阶段,他们应该从大到强。要达到一定的规模,他们必须考虑融入这个行业。这样做不仅可以保证企业的可持续发展,而且可以通过产业协作,提高流通效率。葛俊添说道。

其实,春江水暖鸭先知,这些物流企业做实际经营,自然延伸了触角。就像宇佳物流董事长李欣宝所说:“在赚钱的同时,也要为自己做一些有价值的投资。在未来的物流市场竞争模式中,我们可以确保我们总是有一张底牌。

这种探索方向是什么?在物流分割中,横向做规模拼的是边际成本,纵向做供应链拼的是服务行业的能力。

在纵向层面上,佳怡供应链规划运营中心高级总监谷宇认为,供应链的核心是打通上下游各环节的数据孤岛,实现整个供应链物流链的实时反馈,提高整体效率。现在,佳怡的供应链服务已经设计好了采购、生产、销售和反向物流四个核心环节,包括仓储、运输、配送、流通加工和包装。

从横向维度来看,山东星光街供应链总经理刘原鸣认为,在当前整合大背景下,在与全国网络的竞争中,地区网络、专线仍有机会,产业转型期善于差异化竞争,寻找自己特色的核心壁垒,如地区网络扩张

除战略方向的选择外,济南本土物流企业还存在人才、土地等方面的制约,成为制约其良性发展的重要因素。

就永昌物流来说,它的执行总裁朱纬明表示:目前永昌物流有一百多个省级分公司,每一个分公司都需要一名分公司经理来管理。而且随着企业的迅速发展,会出现一定的后劲不足,其背后的问题是缺乏行业标准化的人才体系和分配机制。

另外,旭升达物流会长王尝说:以前也尝试过联盟的做法,抱团的想法、标准化等说得很好,但第一步是困在园区里。

过去,公园的规模制约了济南专线企业的整合。然而,随着物流用地的紧张,一些地区的公园被拆除,专线在哪里成为当前市场上最迫切的问题。

在这个维度上,临沂物流市场起到了一定的示范作用。实际上,从各地物流市场来看,由于园区第三方属性的存在,其在园区整合中起到了推动作用。据顺和物联总裁曹松荣介绍,顺和物联通过构建品牌统一、系统统一、标准统一、服务统一、结算统一的物流系,为专线企业提供专线集约、三方、合作、分配、网络运输、供应链金融等能力,提高中转、分配和运输效率

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