自2020年6月份至今,欧美许多国家实施了家庭抗疫,需求激增。而且因为中国是首批复工复产的国家,来自亚洲的货物源源不断地从亚洲运到欧美港口。

一方面是疫情造成的全球贸易失衡;另一方面,欧美物流也因疫情而陷入危机。随着码头员工纷纷“中招”,卡车司机因疫情再次成为稀缺岗位,港口运营效率直线下滑,欧美港口出现了亚洲集装箱堆积的状况。

但是,今年以来,疫情在世界范围内反复发生。例如,在美国,变异病毒的出现使美国每天确诊超过十万人的亚洲,疫情的再燃烧使越南、马来西亚的防疫措施升级。这两个港口也是维持亚洲和西方海运的重要枢纽。

从追踪全球集装箱流动的平台ContaierxChange得到的数据表明,随着越南、马来西亚等地疫情日益严重,大量港口关闭,生产率下降,集装箱可利用指数(CAx)的前景不容乐观。

ContaierxChange的研究表明,越南的疫情失去控制将进一步加剧未来几周紧张的集装箱流通,减少集装箱的供应,从而推高海运价格。其中,根据ContainerxChange的数据,越南胡志明港口集装箱(20英尺和40英尺干散装集装箱)的平均价格从五月的两八百七二美元上升到八月的四千七百八十五美元。在中国盐田港,集装箱价格已经从五月的五千五百一十五美元上涨到了一五三三六美元。

中国上海港和青岛港在亚洲的集装箱价格也出现了相似的趋势。而上海港集装箱价格则从六月份的四千四百六十八美元上涨到了五千五百五十七美元。青岛港集装箱在同一时期从四千七百九十三美元上涨到了五千二百零三美元。

ContaierxChange认为,航运行业还没有从二零二一年第二季度的黑天鹅事件中恢复过来,而且很快就会面临新的干扰供应链因素。

从八月初开始,德铁司机的罢工也影响了欧陆的供应链,甚至被认为是苏伊士运河危机欧洲版的再现。德铁在全德范围内罢工的理由是列车司机承担的责任与待遇不成比例,要求加薪。德国工业联合会已经表示,德国铁路司机已经罢工近一个月,危险品运输受阻;对于钢铁行业来说,原材料供应不足;对于汽车行业来说,即使零部件到达,等待出口的汽车也无法到达港口,大罢工的影响仍在发酵。

Bruckhster认为,不管是在欧洲还是美国,物流领域的混乱状况到明年都很难扭转。

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