去年以来,我国习惯了疫情防控环境,突出了电子商务零售和快递业务的重要性,给物流发展带来了巨大动力。疫情压力下,企业业绩逆势上升,仓储面积不同程度扩大。

目前,我国物流房地产市场发生了翻天覆地的变化。虽然仍处于一超多强的局面,但普洛斯的市场份额逐渐下降,各类物流企业、房地产开发商、金融机构和电子商务企业纷纷加入竞争。

市场上有很多主体,可以分为三类:仓储物流企业、基金管理机构和电子商务物流。但是三类学科并非一成不变的格局,而是相互交集,并且有日益增强的趋势。

而物流需求旺盛而供给相对不足,促使中国物流产业投资意愿依然较高。一直以来,港口、机场和陆路港是物流设施发展的关键地理条件。在此基础上,粤港澳大湾区、长江三角洲和京津地区也成为我国物流运输的主要集散地。

例如,六月份,中国物流资产配售了二点二亿股新股,筹集了七点六七亿港元,百分之五十的募集资金将用于投资和收购土地,特别是位于粤港澳大湾区、长三角经济区、渤海经济区和珠三角经济区的土地。普洛斯还表示,他将在这部分地区投资发行REITS筹集的资金。

此外,武汉由于其特殊的地理位置,成为华中地区物流枢纽,发展空间巨大。在这里,京东物流建立了武汉亚洲一号物流园区。武汉宝湾物流有两个物流园区,分别位于汉南区和青山区,其中青山物流园区于今年四月开放。

按2020-2022年预计新增供应量面积/市场存量计算新增供应量所占比例,各地区有较大差异。戴德梁行数据显示,由于近几年北京、上海的仓储物流用地紧张,新供应量的比例低于20%。尽管江苏、广东仍是发展热点地区,但市场存量较大,新增供应比例保持在40-60%左右。其次,三个城市市场存量不大。随着行业向二三线城市的加速下沉,一些热点城市的预期新供应已经超过了目前的市场存量。

令人担忧的是,上半年新进入市场的仓储面积大多被即时零售相关行业所吸收。即刻零售业仓库旺盛的需求明显高于市场普遍预期,具有良好的发展前景。

此外,上半年消费者对快时尚类商品的大量需求,带动了包括快时尚零售店、大型超市等实体连锁零售店在内的各种实体零售店的需求增长。消费偏好的不断提高以及新品牌的兴起,促进了零售业新品种的出现,推动了仓储需求的进一步增长。随着这些品牌的迅速扩张,为其经营租赁高标仓库以支撑其经营战略发展。

此外,受新冠疫情影响,生鲜零售业与分销商增值,生鲜电商平台业务激增,即时配送、社区团购领域竞争进入白热化,一定程度上为相关仓储配送企业增值增值带来了新机遇。

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